PZL-150 Koliber

PZL-110 Koliber 150 (inaczej PZL-150 Koliber)

fot. Jarosław Kania / aviateam.pl

1. Historia modelu

PZL-150 Koliber - samolot wielozadaniowy powstał jako modyfikacja produkowanego seryjnie samolotu PZL-110 "Koliber". Najważniejsza zmiana polegała na zamontowaniu silnika Lycoming 0-320-E2A o mocy 150 KM. Liczbę miejsc w kabinie załogi ograniczono do dwóch. Samolot przeznaczony jest do lotów treningowych, turystycznych i dyspozycyjnych, dopuszczony też został do wykonywania akrobacji.

Pomimo permanentnego kryzysu toczącego PRL produkcja samolotów PZL-110 Koliber szła naprzód. Samolot cieszył się dużym uznaniem w Aeroklubach. Również światowe trendy wskazywały, że nadal będzie się rozwijał rynek samolotów małych z niewielkimi, ekonomicznymi silnikami. Pojawiły się także możliwość eksportu samolotów produkowanych w Polsce na rynek zachodni. Dlatego w 1988r. grupa inżynierów z PZL Warszawa-Okęcie podjęła starania nad unowocześnieniem konstrukcji samolotu Koliber. Wnikliwa analiza dała wytyczne dla dokonania szeregu istotnych zmian. Postanowiono wymienić dotychczasowy silnik PZL-Franklin 4A-235-B31 o mocy 85,5 kW, na mocniejszy importowany i sprawniejsze śmigło.

Oficjalnie mówiono o konieczności podniesienia osiągów samolotu Koliber, bo były trochę słabe. W domyśle narzekano na silniki 4A-235. Bywało tak, że po starcie pilot już rozglądał się za miejscem awaryjnego lądowania, gdyby silnik zaczął kaprysić. Fakty jednak tego nie potwierdzały. Faktem jednak było to, że samolot certyfikowany na 4 osoby, na tylnej kanapie dysponował udźwigiem zaledwie 110 kg, więc nie było możliwości zabrania na pokład 4 dorosłych mężczyzn. To był główny powód poszukiwania większej mocy zespołu napędowego.

Udało się pozyskać silnik Lycoming O-320 E2A o mocy 150 KM. Lycoming O-320 to popularna rodzina czterocylindrowych silników lotniczych chłodzonych powietrzem. Pierwszy wariant tego silnika uzyskał certyfikat Federal Aviation Administration w 1952r. (nr E-274). Silnik napędzał wiele znanych samolotów szkolnych i aeroklubowych. Silnik Lycoming O-320 E2A nie był produkowany w Polsce.
Prototyp oznaczony PZL-110 Koliber 150 rejestracja SP-PHA został oblatany w dniu 27.09.1988r. Lotnikiem był pilot doświadczalny Maciej Aksler. Próby i badania w locie zakończono w grudniu 1988r.. Koliber 150 otrzymał Polski certyfikat w styczniu 1989r., według przepisów francuskich, tych samych co certyfikowano PZL-110 Koliber. Wkrótce otrzymał certyfikat w Szwecji i Danii. Oba kraje były już użytkownikami wersji Koliber 110. W marcu 1990r. samolot został przebadany i otrzymał certyfikat w Wielkiej Brytanii, a dokładnie w całym Zjednoczonym Królestwie.
W tym czasie, w prasie specjalistycznej na zachodzie pojawiło się kilka obszernych artykułów. Samolot zyskał pozytywne oceny. Samolot jest łatwy w pilotażu, bezpieczny, ekonomiczny, łatwy w użytkowaniu.
Produkcja samolotu Koliber 150 trwała od 1988r. do 1990r. Zbudowano 25 egzemplarzy. Trzeba pamiętać, iż w oznaczeniu konstrukcji przestano używać liczby 110 i nowa nazwa to PZL Koliber 150.
W 1994r. powstała odmiana PZL Koliber 150A, która była certyfikowana według przepisów jankeskich FAR-23. Tych samolotów zbudowano 19 sztuk i prawie wszystkie wyeksportowano do USA.

W 1997r. powstała odmiana PZL Koliber 160A. Samolot otrzymał nowszą wersje silnika Lycoming, właśnie o mocy 160 KM. Udało się certyfikować samolot na masę startową 950 kg, czyli o 100 kg więcej. Przy czym, przy takiej masie pojawiały się pewne ograniczenia eksploatacyjne. Między innymi klapy nie były całkowicie schowane, zapewniając odpowiedna siłę nośną. Zbudowano 12 sztuk. Niemal wszystkie wyeksportowano do USA.

Samoloty Koliber trafiały na rynek Polski (38 sztuk), USA (17 sztuk), UK (10 sztuk), Dania (5 sztuk) Szwecja (5 sztuk), inne kraje (14 sztuk).

2. Opis

2.1. Konstrukcja

2.2. Wyposażenie

2.3. Warianty

Oferta sprzedaży