6 marca w serwisie World Finance opublikowano artykuł na temat „martwych” portów lotniczych w Europie, które są "przykładem marnotrawienia pieniędzy podatników". W treści artykułu pojawiły się negatywne opinie na temat trzech polskich porty lotnisk - łódzkiego, lubelskiego oraz rzeszowskiego, a zasadność ich lokalizacji poddana została pod wątpliwość.
 15 stycznia 2007 roku w godzinach wieczornych czasu europejskiego najprawdopodobniej z powodu ptaków w rejonie nowojorskiego Manhattanu wpadł do rzeki Airbus A320. 155 osób obecnych na pokładzie przeżyło katastrofę, co określane jest już mianem cudu. Gdyby samolot poleciał nieco dalej, uderzyłby w sam środek dzielnicy Manhatanu. Jak widać ptaki są więc poważnym zagrożeniem w lotnictwie. W poniższym materiale autorstwa Piotra Świdwińskiego przybliżymy Państwu ten temat...(fot. Jacek Waszczuk)
Popularnie samolot prezydenta USA nazywa się Air Force One. Nazwa to została ustanowiona w 1953, a oficjalnie weszła w życie w 1962. Lecz należy uściślić: Air Force One nie jest nazwą typu samolotu. Jest to sygnał wywoławczy przeznaczony dla kontroli ruchu lotniczego i dotyczy każdego samolotu, którym przewożony jest Prezydent USA. Tak więc teoretycznie, choć w eskadrze prezydenckiej latają oficjalnie dwa samoloty, to Air Force One, może być każdy statek powietrzny, którym leci głowa tego państwa. Prawdą też jest, że potocznie nazwą tą określa jeden z samolotów prezydenckich, zależnie od tego, na pokładzie którego znajduje się aktualnie prezydent USA.
Pomijając w tym miejscu element polityczny i ekonomiczny, praktyczna możliwość kontroli łączenia się i przejmowania kontroli nad liniami lotniczymi znajdującymi się w różnych państwach i przez to działających w różnych reżimach prawnych, jest jednym z najbardziej kontrowersyjnych zagadnień regulacji światowego rynku transportu lotniczego. W Unii Europejskiej (UE) rozporządzenie 139/2004 w sprawie kontroli koncentracji przedsiębiorstw (Dz. Urz. UE z 2004 r. Wyd. Sp. nr L 3, s. 40) wprowadza ogólne zasady oceny zgodności z rynkiem wewnętrznym łączenia się przedsiębiorstw i przejmowania nad nimi kontroli. Nie ulega kwestii, że stosowanie narzędzia prawnego mającego ograniczony zasięg terytorialny, a taki charakter mają z samej swojej istoty akty prawa UE, do sektora, w którym operacje mogą mieć charakter globalny jest niepozbawiona kontrowersji. Jednocześnie mechanizm kontroli koncentracji nie byłby w stanie spełnić swoich zadań bez możliwości badania transakcji, w których uczestniczą linie lotnicze spoza UE.
W przypadku wsparcia dla Cyprus Airways, co do zasady nie istniały kontrowersje odnośnie klasyfikacji danego środka jako pomocy publicznej w rozumieniu prawa UE (z wyjątkiem pierwszego elementu planu). Nie było również wątpliwości co do trudnej sytuacji przewoźnika. Ogólnosektorowe Wytyczne w sprawie pomocy ratunkowej i restrukturyzacyjnej stanowią podstawę udzielania przedmiotowego wsparcia. W lipcu 2014 r. Komisja przygotowała znowelizowane Wytyczne (Dz. Urz. UE z 2014 r., C 249/1), natomiast tytułowa sprawa rozpoczęła się przed ich wejściem w życie dlatego w toku postepowania stosowana jest wcześniejsza wersja, pochodząca z 2004 r. (Dz. Urz. UE z 2004 r., C 244/1). Ocena zgodności wsparcia z rynkiem wewnętrznym skupiła się na następujących elementach:
O ile sytuacje, gdy linie lotnicze będące w trudnej sytuacji finansowej zmuszone są sięgać po wsparcie publiczne nie jest w Unii Europejskiej (UE) niczym nadzwyczajnym (będąc jednocześnie zjawiskiem niepożądanym), o tyle decyzje Komisji Europejskiej (KE) stwierdzające niedopuszczalność pomocy i nakazujące zwrot przyznanych środków wydawane są incydentalne. W przeszłości węgierski przewoźnik Malév (w 2012 r.) ogłosił upadłość w wyniku konieczności oddania nienależnie przyznanej pomocy. Wcześniej (w 2002 r.) Komisja również stwierdziła niezgodność pomocy restrukturyzacyjnej udzielonej greckiej linii lotniczej Olympic Airways za niezgodną z rynkiem wewnętrznym nakazując jej zwrot. W tym przypadku władze greckie nie były w stanie odzyskać wyasygnowanych funduszy, za co zostały ukarane kara finansową (w 2009 r., sprawa C-415/03), natomiast sam beneficjent pomocy był wówczas w stanie przetrwać (jako Olympic Airlines, ostatecznie dopiero w 2009 r. zakończył działalność, a operacje przejął sukcesor Olympic Air). Aktualności lotnicze |
Dzisiaj jest: 20 September 2021
Prezentujemy kilka ciekawych projektów związanych mniej lub bardziej z bezzałogowymi statkami powietrznymi. Zapraszamy na krótki przegląd bionicznych owadów.
Ogół Polaków mało się interesuje lotnictwem, niewiele niestety o lotnictwie wie. Falę zainteresowania lataniem i podstawowymi jego zasadami wywołują jedynie wypadki i katastrofy, czego z przykrością doświadczam w takich sytuacjach, a przedstawiciele mediów zadają mnie i innym ludziom jakoś związanym z lotnictwem bardzo naiwne pytania. Zapraszamy do artykułu o katastrofie 
Wraz z zakończeniem I wojny światowej terytorium Palestyny znalazło się za pośrednictwem Ligi Narodów pod protektoratem brytyjskim. Na terenie tym planowano stworzenie siedziby narodu żydowskiego.
„Marzenia marzeniami, ale to rzeczywistość weryfikuje nasze plany. Życie często nas zaskakuje, dlatego ważne by mieć plan awaryjny – zawód niezwiązany z samym lataniem.”
Schiphol Airport – lotnisko bazowe linii KLM w Amsterdamie, to jeden z najnowocześniejszych portów lotniczych świata. Otwarty w 1916 roku jako lotnisko wojskowe, ulokowany został w miejscu, w którym przed laty znajdowało się jezioro. Z czasem zaczęto je osuszać i tak powstały typowe holenderskie poldery, czyli tereny sztucznie osuszone i otoczone groblami w celu ochrony ich przed zalaniem przez wodę. Właśnie na nich zbudowano węzeł komunikacyjny, który jest obecnie jednym z najczęściej uczęszczanych portów lotniczych na świecie. Co roku, odwiedza go ponad 52 milionów pasażerów. Jest bardzo lubiane przez podróżnych, dzięki bogatej ofercie i unikatowej infrastrukturze.
Ryk syren, zamieszanie, niepokój i wymowna cisza, w której karetki pogotowia wracały puste, a ludzie w tramwajach i autobusach płakali. Taki obraz Okęcia wyłania się spośród opowiadań osób znajdujących w rejonie katastrofy Kopernika tego piątkowego mroźnego dnia. Dogasały szczątki samolotu, kiedy z ust do ust przekazywano sobie jedno tylko pytanie: dlaczego w jednej chwili zginęło 87 osób... ???
An-225 Mrija, największy samolot świata, waży 200 ton i pomimo tego (oraz kolejnych 200 ton ładunku) bez większego problemu odrywa się od ziemi. Poniższe samoloty są znacznie lżejsze i też oderwały się od ziemi – choć większość nie na długo.
W czasie drugiej wojny światowej Szwajcaria zachowała neutralność, co nie znaczy, że wojenna zawierucha całkowicie ominęła ten alpejski kraj. Obie strony konfliktu – Niemcy i alianci – regularnie naruszały przestrzeń powietrzną Helwetów. Czasami były to przypadki czy błędy nawigacyjnie, ale wielokrotnie było to działanie umyślne, dzięki któremu załogi alianckich bombowców skracały sobie drogę nad cele.
I
„29 stycznia 2010 roku w Komsomolsku nad Amurem wzniósł się w powietrze pierwszy rosyjski samolot myśliwski piątej generacji PAK FA (T-50) z nowymi silnikami produkcji NPO Saturn. Lot prototypu trwający 47 minut zakończył się pomyślnie. Samolot pilotowany był przez pilota doświadczalnego, Siergieja Bogdana.” Cóż to za silnik? I której generacji?
SR-71 Blackbird wszedł do czynnej służby bojowej i służył przez kilkadziesiąt lat. Pisaliśmy o nim dość szczegółowo na naszym portalu w artykule 
Miło nam poinformować, iż dnia 23.02.2015 o godzinie 11:18 po burzliwych naradach Komisji Lotniczej ds. Rozwiązywania Konkursów działającej przy portalu samoloty.pl, wśród wielu uczestników wylosowani zostali zwycięzcy Konkursu Lotniczego "Zadanie wykonane".
IV
I